Ombygging av 1966 modell 20m Hardtop

Det ser bra ut. Bare resten igjen

Få motoren til å gå, får da er et BARE lette ting igjen.

Du har jo noe rett i det.
Bremsene er neste på plan, så er det bagasjerom med batteri, tank og pumpe. Egentlig mest arbeid det..

Så skal det lages en mellomaksel. Det må eg ha folk til å lage for meg. Har vel egentlig snart bare å ta målene og finne noen som lager slike.
Mens man venter på den starter jobben med elektrisk og injection, og så å få liv i dyret.

Går rette veien Artig og se.

Disse kan sikkert hjelpe med aksling, holder til i Oslo.

http://www.gknservice.com

Håkonkjihl skrev:Disse kan sikkert hjelpe med aksling, holder til i Oslo.

http://www.gknservice.com

Helt sikkert, takk for linken!

Så ruller Taunusen inn i garasjen igjen, etter at gammelvolvoen er lappa sammen.



Nå er det å bygge videre på hydraulikken til bremsene.

Tenkte jeg måtte poste litt bilder så dere ikke trur vi er daua.. både bilen og jeg..




Har jobba med overgangen mellom tunnel og torpedovegg, alt annet enn enkelt for en kloms som meg, men jeg tror i alle fall at det blir tett, og da får det holde. Det er rettere enn det ser ut på bilde...alt ser steike skjevt ut på bildene...
Fortsatt en del arbeid med selve tunnelen.



Tunnelen innvendig. Blir mange skruer....



Et bilde av girkassetraversen. Som dere ser, en modifisering av originalen, så tilpassa at den henger mellom vangene uten boltene i. Den tror jeg ble bra!





Forstillingstraversen ferdigstilt og lakka. La på forsterkningsrør for gjennomgangen til bolten til bærearmene, bare for sikkerhets skyld, i tilfelle en brå sving eller noe slikt.
Her ser man hvor langt inn bærearmene må festes kontra originalen.

Du er flink til å holde på. Det der blir bra

Ser bra ut Artig med fremgang.
Ser frem til og se bilen på veien en vakker dag

Nå har jeg vært stille lenge her inne, men i garasjen skjer det ting.
Har gjort mye lakk og maling for å ferdigstille understell. Bilder av det kommer når tingene satt sammen igjen.

Nå er det bensintank det går i. Tanken kommet fra USA. Leita i ukevis for å finne noe som passer og som gir den tankstørrelsen jeg vil ha.
Så fant jeg denne:http://www.tanksinc.com/index.cfm/page/ptype=product/product_id=173/category_id=133/mode=prod/prd173.htm


Her er tanken, som er 16 gallon (72,7 liter) "smetta ned i" trauet av originaltanken, dog etter litt massering av hjørnene bak.
Dette er tank for injection, med pumpe innvendig, så blir det mindre greier i løsvekt på utsida.


Siden "trauet" skrår ned i fremkant, må det bygges fundamenter for tanken der fremme, home made i kjent stil.



For meg ser dette ut til å passe ganske bra!

Litt bilder av lakkarbeidet innvendig. Nå er jeg nesten ferdig med det.

Du er rå til å stå på.

Håkonkjihl skrev:Du er rå til å stå på.

Blir itjnå bil på ainna vis...

Noen bilder fra montering av tank med pumpe, tankmåler osv.



Det går seg til, men ikke uten klunder...

Blir bra  Klunder følger med på sånne jobber

osi turbo may skrev:Blir bra  Klunder følger med på sånne jobber

Jepp, hele veien faktisk. "Custom made" heter det visst, he he he!
Klunder med kobling mellom pumpe og rør ut/inn, da pumpa er forsenka i tanken. Trangt til koblingene..

Siste oppdatering før ferien er over.


Slik ble det i bagasjerommet når rør og slanger er på plass. Litt uvanlig påfylling til en P5 å være, hehe! Mangler en del klammer og slikt enda.

I framenden har jeg fått på plass det meste av bremseanlegget. Nå er det bare krets fra reservoir til pumpe og høytrykkskretsen til bremseservoen som ikke er klar. Jeg må finne noen som er gode på å presse slanger..


Artig når ting kommer på plass og ikke bare eksisterer i hodet mitt lenger..

Reservoir for hydraulikk til bremsene, og trykkregulator for å få rett trykk inn på servoen. Pumpa leverer mer trykk enn det servoen er glad i...

Det er betydelig mer rør og slanger enn originalt ja. Håper det gir tilsvarende bedre bremser også!

Til slutt har jeg montert pedalstellet skikkelig, med asfaltmatte som pakning og isolasjon. Klemt til med varme. Tett og bom fast.
Merk stoppegummi for clutchpedalen. Kan tas vekk og erstattes med bryter som gjør at man kun får start når clutchen er inne.
Var en som anbefalte dette med denne motoren. Den er visstnok helsikkes lettstarta.. vi får se.

Se dær ja. Blir knallbra

Motor og gir, med clutch og modda svinghjul på tur sammen. Bilder kommer.

Nye svinghjulet, smidd stål, håper det blir bra. Nye 10.9 bolter som sitter bra..



Organisk clutch-lamell men en såkalt Stage 2, skal tåle over 300 hk



Spillerny, rød og fin.

Nais
Må du av med innsug for og bytte starte om den ryker?

Yepp...trur det.
Trur ikke det er plass til å få den ut med innsuget på sjøl om boltan går å komme til.. Uansett må motor ut sia torpedoveggen er i veien.
Den skal sjekkes opp litt før det monteres siste gangen..

Det var litt vriene plassering på den starteren ja. Men de har kanskje laget starteren i en kvalitet at de satser på at den ikke trengs å byttes.
Kan jo ringe noen som har service avtale med Lexsus og høre hva fastprisen på bytte av starter på den bilmodellen motoren sto i:D . Men der sto kanskje motoren tverrstilt?

Kan være lurt og sjekke over startern før sluttmontering. Da holder den nok veldig lenge
Er gjort likens på noen cadillac motorer også. Av med innsug for og skifte å¨dem.