Renovering av svensk 1966 20 TS HT

Her kommer en tråd etter hvert, om renovering av en svensksolgt, nå norskimportert, 1966 20M TS HT.
Bilen var tatt av skiltene i Sverige allerede i 1981. Da hadde rust allerede blitt problematisk, og bilen har blitt i den sammenheng rengjort/sandblåst under.
Deretter har en svenske gjort forsøk på å sveise karosseri, ikke spesielt vellykket, men de har grunnet opp blankt metall under. Hjulbuene er derimot ikke ivaretatt utvendig.

Bilen er helt original, til og med har den nummerlik motor, og så komplett at jeg pr tid kun ser at alu-listene til dørstokkene mangler.
Teknisk er det som man må forvente på en bil som har stått lagret i 40 år+. Alt må gåes over og renoveres.

Karosseriet trenger mye jobb, men det er mest rent platearbeid, lite på bærende konstruksjon.
Mye av karosseriarbeidet er å ta opp/bort det som allerede er forsøkt reparert, og gjøre det skikkelig. Kommer til å kreve sin mann av en ufaglært som meg, men tar utfordringen.

Motoren går ikke rundt, men det er sagt at den gikk normalt da den ble parkert, så det er i utgangspunktet et håp om å klare å renovere den.
Fikk med en ekstra motor av gammeltypen, og har en til som er havarert. Til sammen skal det vel gå å få til en som sviver.







Man ser at den har stått i ro i 15 år i denne garasjen. Og trolig like lenge i forrige. Støvlaget var imponerende.  
Styringa virka utrolig lett og kompakt  





Her er doningen kommet til mellomlagring, før den skal hentes opp til Troms når føret er mer fordelaktig. Ekstramotoren nede ved siden.

Det blir trivelig med en ny restaurerings trå. Det ser vi fram til

Litt utfyllende.
Ekstra bagasjeluke siden den originale har rustskader nederst bak.
Døra er den originale HT-døra til H/S. Har kollisjonsskade.
Den som står på er en sedan-dør. Her må jeg se om jeg flytter dørspeilet over fra sedandøra for originalitetens skyld, eller sveiser på den lille flippen som er forskjellen. Selve dørramma ser ok ut. Førerdøra er en HT-dør som en proff har byttet dørspeil på. Skikkelig fint gjort.

Sidetrekkene har totalt defekt dørpapp, så her kan jeg bli nødt til å lage ny. Trekkene i seg selv er ikke fine, men de er relativt hele.
"Crom-stripene" på dem må i alle fall fikses. Pappen er også gåen på trekkene til C-stolpene men trekkene ser kanskje ut til å kunne reddes.
Setetrekkene har jeg ikke sjekket så mye enda, men førersetet som normalt er verst har kun en liten rift i sitteputa, og et hull ved ryggutløserspaken (som forøvrig er bøyd utover..svensker.. kom i konflikt med det uoriginale stoltrekket. .)

HT-vinduslistene med endestykker er i veldig bra stand! Taktrekket har et neste hull (lite rundt et).
Selve taket har jeg ikke sett skader på utvendig, og C-stolpene ser fine ut mtp den vanlige rusten ved HT-emblemene.
Rutene ser ok ut, uten at jeg har vasket for å se nøye. Det er byttet frontrute til uoriginal med farge. (kanskje den originale på V-8'ern må over på den røde..)
Alt listverk bortsett fra dørstokklistene er der, og ser rimelig bra ut.

Den er original med 6 volt og med en-krets bremser m/bremsekraftforsterker. Vi får se hva jeg gjør med det sett opp mot drifts og kjøresikkerhet. Disse delene har jeg jo mesteparten av allerede fra den hvite, for 12V og to-krets oppgradering.

I sum en bil det går an å få tilbake til tilnærmet HELT original stand, om man ikke tar på seg kravet om strøkent. Interiøret er nærmest umulig å finne brukt i topp stand, og om man skulle slumpe til å gjøre det har de samme pris som hønsetenner...
Originaliteten var det jeg så verdien i, for så å kjøpe den og hente den nesten 2000 km unna. Noen her i miljøet er nok enig, mens andre vil vel si at jeg er kokko...

Gratulerer med nytt prosjekt
Blir artig og følge med

Karosserideler handles inn.
Disse er byttet før, men ser ikke bra ut. Skal gjøres på nytt.

Er spent på passformen, men kan vel smis til.

Fikk tak i et sett topp-pakninger også, trodde både selger og jeg. Finn en feil.

Va lite hull til kjølekanaler :-/

Fred-Gaute skrev:

Fikk tak i et sett topp-pakninger også, trodde både selger og jeg. Finn en feil.

De er vel slike når det er kjølerørs motor. Se bilde fra Motomobile.

Jepp, og det er forskjell på høyre og venstre.. jeg fikk to stk høyre fra Willy i Nederland.
Da lærte vi det, og en venstre er på vei.  
Har også kloa i et tilnærmet komplett sett fra England. Han mente han hadde ringer og lager også. merkelig siden den motoren er lite bruk i UK, men fint for meg.

Fikk en konvolutt med originale papirer til den røde.
Her var det mye artig!


Originalt vognkort?



Registreringsbevis fra før den faktisk var registrert i 1966!



Originalheftene til denne bilen. Smørekortene sier noe om KM-stand, som ikke er så høy nei...

Fred-Gaute skrev:Fikk en konvolutt med originale papirer til den røde.
Her var det mye artig!


Originalt vognkort?



Registreringsbevis fra før den faktisk var registrert i 1966!



Originalheftene til denne bilen. Smørekortene sier noe om KM-stand, som ikke er så høy nei...

Sikkelig tøft det da.

Ja det synes jeg også. Har en rekke papirer fra besiktning hos Bilprovningen fra 60-70 og 80 tall.
Blir spennende å åpne motoren!

Da er bilen etter mange mil på henger, kommet frem til verkstedet der den forhåpentligvis skal gjenopplives!
Er blitt litt reinere utvendig også ila turen.



Har ikke helt bestemt meg enda, men jeg tror jeg begynner med å ta ned hele forstillinga, med motor og gir stående på.
Med det som mål å først få liv i maskineriet, få renovert gir-overføringer, bremser og styring, og sånn sett gjøre den flyttbar for egen maskin. I samme prosessen ordne opp det som trengs i motorrom, innerskjermer, fjærbeinstårn etc.
Dette er i sum ganske mye av totaljobben.

Fred-Gaute skrev:Da er bilen etter mange mil på henger, kommet frem til verkstedet der den forhåpentligvis skal gjenopplives!
Er blitt litt reinere utvendig også ila turen.



Har ikke helt bestemt meg enda, men jeg tror jeg begynner med å ta ned hele forstillinga, med motor og gir stående på.
Med det som mål å først få liv i maskineriet, få renovert gir-overføringer, bremser og styring, og sånn sett gjøre den flyttbar for egen maskin. I samme prosessen ordne opp det som trengs i motorrom, innerskjermer, fjærbeinstårn etc.
Dette er i sum ganske mye av totaljobben.

Blir det originalbygg denne gangen?

Yepp

Har tatt setene ut av svensken, og de er faktisk så bra som jeg hadde håp om.
2 rifter, en i setepute på førersetet og en oppe på bakseteryggen.
Se bilder.
Setene er kun støvsugd lett og trenger rens, og oppussing av sideskai, seterammer, mekanisme og chrom, men dette er overkommelig.









Riften oppe på bakseteryggen



Riften i sitteputa på førersetet

Fred-Gaute skrev:Har tatt setene ut av svensken, og de er faktisk så bra som jeg hadde håp om.
2 rifter, en i setepute på førersetet og en oppe på bakseteryggen.
Se bilder.
Setene er kun støvsugd lett og trenger rens, og oppussing av sideskai, seterammer, mekanisme og chrom, men dette er overkommelig.









Riften oppe på bakseteryggen



Riften i sitteputa på førersetet

Pene seter, med tanke på alderen.

Dørtrekkene gjort rene, og det tror jeg var ca 40 år siden sist...
Merkelig nok er det kun dørtrekket til passasjersiden som har betydelige skavanker ut over at pappen er gåen på alle sammen. (plater bestilt)
"Blank-listene"(tape) er selvsagt ødelagte, men det går nok å legge på ny tilsvarende.
Bilder kommer når de er tørket og presset flate...
For øvrig er hattehylla i god stand, kun med hull til den originale høytaleren.

Gulvet derimot, trenger en del nytt stål... og mengden karosseriarbeid (gamle bravader som må gjøres oppatatt), vokser jevnt

Litt mer bilder av dørtrekkene etter en rask vask.



Pappen er borte etter å ha blitt ødelagt i fuktig lagring





Det er kun dørtrekket på passasjersiden som har betydelige skader (nederst)
Nye chromlister i form av tape er på beddingen... og ny interiørpapp er bestilt.

Og litt bilder av karosseri.
Støtdempertårn og innerskjerm trenger MYE jobb, egentlig bygges på nytt, men det skal ordnes!







Her ser dere metoden brukt på å lappe allverdens hull, som her i lyktebrønnene. Det blir ikke slik...


Jeg skal lage en oversikt over hvor mange slike lappverkplasser det er på bilen, men jeg mistenker 30-40.... noe betydelig verre enn andre.
Mig'en, platehammeren, ambolten og platesaksa kommer til å få kjørt seg

Litt oppdatering.
Jobber med noen tyskere, for kanskje å få kloa i et dørtrekk, og om jeg er heldig to komplette innerskjemer med tårn og alt.

Noen som vet å få tak i et par indre skjørtekanter til P5???

Kort oppdatering.
Har fått handlet inn noe karosserideler.
Komplette innerskjermer fremme, hjulbuer bak, nedre bakplate. Dørtrekket er også kommet i hus.
Har demontert motor, dvs har fått ut veiv, kam osv.
Stemplene sitter fortsatt i og de sitter veldig fast på tross av at det er veldig lite rust i cylindrene. Merkelig egentlig. Nesten som det e grodd fast, som fordeleren som endte med å komme ut i biter etter diverse vold....
Driver og løser opp med olje og div andre godsaker, men jeg er redd stemplene får så mye juling at de går i stykker før de er ute.

Neste blir å presse stemplene ut med hydraulikkpresse mot bunn av råden, med et passende mellomlegg.
Uansett er det viktigst å berge blokka, som er nummerlik med bilen.
Veiv og lager så forresten bra ut, og det er lite slitekant i motoren. Men en ventilløfter var knekt. Kan ha skjedd ifm demontering.

Litt mer oppdatering.
Har ikke fått så mye tid til denne i sommer. Mye på raill...
Som tidligere nevnt er det MYE jobb å renovere karosseriet.
Bakparten (spesielt tverrbjelken bak tanken) er så råttent dårlig at jeg vurderer å bytte ut med en hel bakende fra vrakbil, dvs la rammevangen stå igjen og "kle på" en bakpart  
Har kutta vekk nedre del av nedre bakplate for å komme til å se. (skal byttes uansett)



Det er en del gammel STEINHARD understellmasse her så ser verre ut enn virkeligheta (trur eg)



Passasjersida er ikke så steike ille men...



førersida ER det... dette blir for avansert for meg å lage på nytt. Så mye plateverktøy tror jeg ikke jeg vil anskaffe, for ikke å snakke om hvordan å lære og gjøre det...

Så var det innerskjermene bak...

Som dere ser er det noe som likner originaldeler som er brukt, men noen pressinger matcher ikke helt. P7 skjermer kanskje?
Lappverkmetoden med variabelt omlegg er også her flittig brukt. Se bildet nedenfor av andre siden av innerskjermen.





Utvendig bakskjerm er også begynt på. De mørke prikkene er ikke bestandig rust...




Utkappinga av den gamle hjulbuen skal eg IKKE ha skylda for... og de lappene i indre hjulhus både inne mot rammevangen og opp mot hattehylla må jeg seriøst vurdere om jeg skal gyve på. De blir vanskelige.


Har kutta vekk lappeteppet foran hjulbuen. Ikke så steinille på innsida!


Her ser dere om dere titter litt nøye, at omlegget på innerskjermen er "betydelig varierende"

Summa summarum, en god dose karosseriarbeid

Oppdatering.
Driver med de litt mindre jobbene fremme i dørken. Relativt enkle saker der noe dørk må byttes og fremre venstre jekkfeste likeså.
Må lage med noen tre-maler slik at jeg får banka til originalfalser.
Lenger bak i dørken kommer etter dette. Begge jekkfestene er gåen der.

I forhold til bakskjermene er jeg vel kommet til at jeg tar av hele bakskjermen i originalpunktene, for både å komme til alt på innsida, men også kunne renovere selve skjermene i "fri dressur".
Vinterjobben er berga.

Litt stemningsbilder fra dørk og dørstokk V/S











Slik så hardtop-forsterkningen ut, under dørstokken. Tjaaa.
Den er jo reparabel i det minste, men sikkert et par kvelders arbeid bare det.
Kuttskadene er ikke mitt verk...







Noe rep også på innsiden av dørstokken.
Jekkfeste på førersida er morkent og lappa (byttes). Dørkbitene er egentlig ikke spesielt mye arbeid, noe pressinger som må lages, ellers enkelt.

Det er fantastisk hvor gjennomgående det er brukt metoden "klatte plate utenpå ødelagt bærende kontruksjon". Hadde det ikke vært så langt unna skulle jeg henta svinepelsene hit!
Men eg gir meg ikke folkens! No skal eg begynne å sveise ting sammen igjen.