Ombygging av 1966 modell 20m Hardtop

Det blir berre lekkert

Liten oppdatering, ikke så mye som blir gjort i vinterkulda...


Braketten til å feste håndbrekket på, ferdig laget og festet. Smørt inn med syregrunning utenpå og inni.


Volvo 240-brekket skrudd fast på braketten. Det både passa og ble beint, hehe!

Litt av en tusenkunstner du Gå du for en selvlaget konsoll?

Håkonkjihl skrev:Litt av en tusenkunstner du  Gå du for en selvlaget konsoll?

Ja. Ingenting annet som vil passe inn her....
Er i planfasen...ho ho ho. Var tenkt å legge litt flid i den.
Kanskje noe i denne stilen.
https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/f6/f0/aa/f6f0aae63a33f7f760e6fcb5cf8e9b59.jpg
Kanskje med 2-3 instrumenter i stedet for skjerm...hva skal jeg med det....heller en DAB+ styreenhet mellom gir og håndbrekk
Kanskje denne interert i midten
https://2img.net/h/oi65.tinypic.com/112fyiw.jpg

Blir nok bra det dær, men hvorfor ikke skjerm. E jo bra når du skal ha datasprut sånn at du kan gå inn og sjekke parameter.

osi turbo may skrev:Blir nok bra det dær, men hvorfor ikke skjerm. E jo bra når du skal ha datasprut sånn at du kan gå inn og sjekke parameter.

Datasprut, hva skal jeg med det, jeg bruker originalen.

Ok. Regnet med du gikk for datasprut som dem fleste jør, men helt klart at det orginale
fungerer

osi turbo may skrev:Ok. Regnet med du gikk for datasprut som dem fleste jør, men helt klart at det orginale
fungerer

Satser i allefall på det først, så får vi se.. Veit jo aldri..

Å konvertere en gammel 20M fra mekanisk (stag og ledd) clutch til hydraulisk, er pinadø ikke rett frem...
Clutch-pedalen har en total vandring (slaglengde) ved innfestingsbolten for staget på ca 60mm. De aktuelle sylinderne (Tilton, Wilwood osv)har 25-30mm slaglengde.
Jeg må m.a.o lage en utvekslingsanordning på innsiden av torpedoveggen (som en del av pedalboksen)
Det blir vel morgendagens prosjekt når barnedåp av barnebarnet er unnagjort... vel neppe så snargjort.

Går det ikke bare å korte inn clutch pedalen på oversiden av dreiepunktet. Da blir det en annen utveksling.

Håkonkjihl skrev:Går det ikke bare å korte inn clutch pedalen på oversiden av dreiepunktet. Da blir det en annen utveksling.

Ikke med en originale pedalen og pedalboksen.
For å korte inn så mye på slaget må jeg så langt opp at da havner clutch-sylinderen i bremsene, det er ikke mye plass der. (det er ikke laga for det..)
Utvekslinga flytter dessuten helst armen som kobles i clutch-sylinderen ca 60mm mot venstre ifht clutch-pedalarmen.
Har det på blokka.. skal også se om jeg kan bruke/bygge om noe fra den originale stagoverføringa.

Ser ut som jeg får til en løsning ved å bruke den originale overføringmekanismen til gass.. he he.
Vent å se folkens, nok en gang en "one of a kind" løsning.
Må få tak i en clutch-sylinder med passe slagvolum nå, må jo passe til dette utløserlageret med innebygd slavesylinder..

Funnet på nettet

Neste prosjekt trå fra Fred- Gaute Det var kanskje hemmelig.

Artig!!
Neida ikke noe hemmelig over stasjonsvogna, kun satt på vent, kan måtte vente lenge..spørs jo med disse papiran også..synd egentlig, den er relativt ok i karossen og bremsene er renovert.
Som du ser, allerede da, ca 2008-9 på Setermoen, var Revolution-felgene kommet i hus.

I dag har jeg fått på plass hovedsylinder brems, med slangetilkoblinger for eksternt reservoir.
Har også montert girstang med short-shift.

Bilder kommer når bildesida er oppe og går igjen..





Ny "bildedelings-side" fungerer forøvrig mye enklere enn forrige!

Girkassetunnel begynner å ta form

Den skal være skrudd fast i dørken, demonterbar i tilfelle...


Dette kan bli ok det, kom ikke for langt inn mot gasspedal som jeg fryktet, siden clutch-huset er noe større.
Nå gjenstår festeflensen fremme, så er den klar.

Har brukt en del tid i helga på å tilpasse brems og clutch til det originale pedaloppsettet.
Ikke bare enkelt.


Spesielt clutch, med overgang fra stagoverføring til hydraulisk clutch trengte en del grubling. Jeg måtte lage utveksling fordi clutchsylinderen har bare ca 1/3 av vandringen kontra det som var originalt. Utvekslinga er laget av den originale gasspedalovergangen, hehe! Dog noe forsterket.



Løsningen er ikke ferdigsmidd enda, men den er ganske nært og den ser ut til å virke, både på brems og clutch.
Opplagringen til utveksling på clutch skal forsterkes mer.

Løsningen med den originale gasspedalovergangen ble for svak, den flekset en hel del og ville gå i stykker over tid. Jeg lagde en i aluminium i stedet. Denne holder!




Nå bunner jeg clutchsylinderen 3mm før pedalen bunner mot torpedoveggen. En gummistopper, en returfjær og noen låseklips, og vips det er klart!

Det ser bra ut.

Håkonkjihl skrev:Det ser bra ut.

Tja, det va slengt i hop på et par tima i kveld, men det blir bra trur eg. Mye som ska stem i hop...

Man gjør seg noen erfaringer og får noen overraskelser underveis, kanskje man har fulgt for dårlig med...
Servopumpa på Lexus-motoren står på høyre side, noe som betyr temmelig lange slanger over til bremseforsterkeren....
Men forsatt helt ok å løse. hadde bare ikke sett den komme... Oljereservoaret blir på pumpesida.
Bilder kommer snart.

Har fått tak i et litt spesielt oljereservoar fra Appleton

Den så jo litt smart ut med orntlig filter på undersiden

osi turbo may skrev:Den så jo litt smart ut med orntlig filter på undersiden

Ja, prøver å lage noe ordentlig når jeg må lage det likevel, he he!
Skal begynne å sette opp alt på en brakett når jeg kommer hjem etter påske. Fremst på innerskjerm h/s.
Å få det til å se ut som noe originalt er målet..ikke så lett.

Da har jeg hatt bilen på tunet, for første gang siden nov 2014...dæven tia går.







Stuket er der...

Forstillinga slik den er nå, med endestopper for maks sving.