Ombygging av 1966 modell 20m Hardtop

Proffe festebukker til radiatoren

Håkonkjihl skrev:Proffe festebukker til radiatoren

Ekte heimsløyd.

Lite aktivitet i bua nå, mye jobb for tida..
Men litt skjer likevel.


Motor og gir satt sammen.


Adapterplata mellom girboks og converterhuset som blir omdøpt til clutchhus.


Og inni alt rotet her er det kommet håndbrekksvaiere inn gjennom buken og spakopplegget er prøvemontert. Full Volvo 240 pakke på håndbrekk. Det funker.
Det er også laget overgangsplater til Recarostolene.

Så har en ny milepæl kommet!


Recaro på vei inn


Jaggu passa det og!! Skal opp en cm i bakkant, men ut over det perfekt!

Bli bra det der Rødt ratt er tøft

Håkonkjihl skrev:Bli bra det der  Rødt ratt er tøft

Ja, men det røde skal ut og et svart med lærtrekk skal inn.

Kjølevifter med holder kommet, 2x12" Derale, 1760 CFM klarer de, det holder i M'en.

Fred-Gaute skrev:

Kjølevifter med holder kommet, 2x12" Derale, 1760 CFM klarer de, det holder i M'en.

Startet med å åpne julegavene?

Håkonkjihl skrev:

Fred-Gaute skrev:

Kjølevifter med holder kommet, 2x12" Derale, 1760 CFM klarer de, det holder i M'en.

Startet med å åpne julegavene?  

Nja og tja.. bilen blir jo en slags 50-års pakke..

Endelig litt aktivitet i garasjen!!


Kjøleviftene satt på plass


Sånne festebraketter tar helsikkes med tid å lage for en amatør...


All klaring er god klaring!!!


Begynner å likne på noe..

Noen som har erfaring med slike stab-stag?

Di kjøleviften ska nok klare fint og holde tempraturen uten problem
Har ikke prøvd sånn stabbstag selv, men ser jo på at mange velger sånn type
ved ombygging.

Da har jeg fått satt på plass brakettene for kompresjonsstag til bærearmene foran.


Forkorta arm fra Volvo 740/940, M14 x 1,5 i 10.9 kvalitet som skjøtestykke, det holder! Låsemuttre underveis i posten.


Braketter også fra 740/940, de er store og robuste og bygger litt på innsiden av rammevangen. Går fint ifht eksos. (håper jeg)
Litt mer sveising igjen, men enklere når jeg tar av traversen foran.

Da kom låsemutterne til stagene til slutt.


Lengden på boltene


Kvaliteten på boltene


Montert. Dette blir å virke!
Nå mangler bare fjærbeinforlengeren med kortere styrestag fra Kaphlenke i USA, så stemmer vertikalvinkelen på bærearmen også!

Det pusles videre i laboratoriet...


Tetthetsprøving av bunnpanne etter mer justering og ombygging. Og ja det var lekkasjer..


Har fått på plass girkassetravers med nytt feste, kommer bilde av mod, men selvsagt måtte det kappes og sveises...
Posisjon på kasse og clutchhus ble slettes ikke verst.


Får sågar pinadø plass til originale varmeapparatet, og det letta litt, så for meg masse styr med nettopp det.


Høyden på motoren slik jeg vil ha den, da må traversen senkes 30-35 mm, jobb pågår med det.

Blir bra det der. Har hørt at det er lurt å bruke skummet melk for å teste om noe er tett, det er vist mye tynnere enn vann. Varm olje er vel også tynnere enn vann.

Håkonkjihl skrev:Blir bra det der. Har hørt at det er lurt å bruke skummet melk for å teste om noe er tett, det er vist mye tynnere enn vann. Varm olje er vel også tynnere enn vann.

Og bensin... kommer ikke det gjennom så er det tett.

Deler ankommet, og rett på bil


Her ser dere forlengeren på fjærbeinet, gjør at bærearma kommer ned i vater i arbeidshøyden. Den gir også mulighet til å endre på utvekslingen på styreutslaget.


Har også montert stagene til stabstaget, så nå kan det også godt dukke opp, hehe. Det går fremover!

Et par forsinka julepakker.


Stabstag type spesial


Og short shift girstang til Toyota W58 (Supra) kassa.

Stabilisatorstag prøvemontert. Forstilling for første gang tilnærmet på plass.


Det er ok klaring mellom hjul og stabstag ved full sving, dvs ca 10mm, vises ikke her...


Her ser man armenes posisjon med hjulet i normalhøyde, og kanskje litt under det også. Bærearm ca i vannrett, og det var målet.


Synspunkter??

Det stabstaget tar jo mindre plass enn det originale, så det er litt rart ikke bilene kommer med denne typen fra fabrikk. Kanskje dagens biler gjør det??????

Håkonkjihl skrev:Det stabstaget tar jo mindre plass enn det originale, så det er litt rart ikke bilene kommer med  denne typen fra fabrikk. Kanskje dagens biler gjør det??????

Tja, det hadde funka dårlig med noe originalt når jeg kun har en centimeter klaring med dette staget..
Det passer så godt at man skulle tru det "va telaga"... og det er det ikke, det er nesten pur flaks..
Får ikke brukt laveste utveksling på styringa (fremste hullet i styrearma på forlengeren) uten å gå opp på 17" felg... og da blir det relativt mye utslag på hjulan, men jaggu går det...

Mer julepakke, litt forsinket...


Motorfester


Girkassefeste i modifisert originaltravers, skal ta bedre bilder av denne slik at dere ser at traversen ikke er i ferd med å dette av på midten...

Siste mod på stabstag



Armen med tre justeringsmuligheter for lengde



Ca 40mm mellom ytterpunktene.

Motor og girkasse endelig på plass på motorfestene






Ser ok ut?


Motor sideforskyvd ca 30mm mot passasjersiden, likt originalen, og da ble det jaggu plass til bremsene også.

Nå har jeg justert inn styringa, satt på fjærene fremme og sluppet den ned på fjæringa med vekt i for første gang.




Da ser det slik ut.
Skal kanskje ned 1 cm til framme, men det kommer jo noe mer vekt så vi får se.