Ombygging av 1966 modell 20m Hardtop

Tenker å legge ut bilder og info om pågående ombygging av Taunusen min.
Bil jeg har hatt siden 2000, som egentlig var i rimelig ok stand, men som nå gjennomgår en full ombygging mtp understell, bremser, styring, motor og drivlinje, samt noe innvendig.
Original look, alt annet enn original i "oppførsel", og med full godkjenning fra BT.

Inntil jeg får lagt ut bilder så kan jeg raskt ramse opp oppskriften:
Utvendig karosseri originalt.
Volvo 240 turbo bakaksel, i 4 link oppheng med coilover, opprinnelig til 63 Ford Falcon, modifisert til Taunus.
Forstilling fra Ford Capri/Volvo 960, med custom coilover til Volvo 960, tannstang, bærearmer, stabstag fra Capri, spindler og brems fra Volvo 960.
Motor fra Lexus 400 91 mod (242 DIN, 4,0 Alu V8 DOHC), girboks fra Hilux (man 5 tr), custom clutch.
Hjulene er Revolution Wheels Modern Line 16" i hhv 7,5 og 9" bredde foran og bak.
Forsterkninger i bunn av karosseri, på rammevanger foran, sømsveising ala Rally Escort, halvbur.
Kun 2 seter, Recaro fra Alfa Romeo.

Artig at noen går såpass til verks ang. ombygging
Morro og følge med på hva som skjer.

osi turbo may skrev:Artig at noen går såpass til verks ang. ombygging
Morro og følge med på hva som skjer.

Og det er også artig at noen synes at det er bra, og ikke bare galskap eller vandalisering av bilen...

Det pusles fortsatt litt i garasjen.


Først rengjorde jeg rundt åpninga for ny girkassetunnel, så ser det litt bedre ut.


Så satte jeg på første forsterkning ifm at jeg skal ha skrudd frontstykke, dette er fremst på innerskjermen under lykta på førersida.


Så kom selveste godpakken fra Sverige, og coilover ble satt på for første gang


Nå stemmer camber litt bedre, dette tror jeg blir å virke!
Mulig jeg må heve indre feste for bærearmen (borre hull høyere i traversen) slik som ble gjort på Capri RS, får se når jeg setter vekt på og finner normalhøyden på spindelen.

Godt og se at noen får gjort noe i garasjen
Blir nok bra det dær Hvilken grunning er det du bruker?

osi turbo may skrev:Godt og se at noen får gjort noe i garasjen  
Blir nok bra det dær   Hvilken grunning er det du bruker?  

Om du mener det hvite så er det bengalac, hverken mer eller mindre. I tvil om det er sterkt nok...virker å tåle lite mekanisk juling..

Ok. Bengalakk iblandet owtrol olje er meget motstandsdyktig for rust,
men blir store problemer viss man får vanlig tynnerbasert lakk på den.
Benga tåler mye og er billi, men tror for min del at æ blir og bruke noe som
tåler vanlig lakk :-/

osi turbo may skrev:Ok. Bengalakk iblandet owtrol olje er meget motstandsdyktig for rust,
men blir store problemer viss man får vanlig tynnerbasert lakk på den.
Benga tåler mye og er billi, men tror for min del at æ blir og bruke noe som
tåler vanlig lakk :-/

Blir den seigere med Owatrol? Blandingsforhold?

Ja blir noe seigere med owatrololje iblandet samt at oljen er kjent for sin meget bra penetrerende egenskap.
Vet at noen blander 50/50 på første strøk hvis det er under eller inni bilen og mange falser som med fordel
kan få litt rusthemmende stoff. Har sjøl prøvd det, men syns den blei for tynn. Mene at æ brukte ca 20-30%
olje i sist æ brukte benga.
Oljen kan du også bruke som den er i falser og hjulbuer, men vent til bilen er lakkert før man behandler
plasser som vanlig billakk kommer for og unngå koking.

osi turbo may skrev:Ja blir noe seigere med owatrololje iblandet samt at oljen er kjent for sin meget bra penetrerende egenskap.
Vet at noen blander 50/50 på første strøk hvis det er under eller inni bilen og mange falser som med fordel
kan få litt rusthemmende stoff. Har sjøl prøvd det, men syns den blei for tynn. Mene at æ brukte ca 20-30%
olje i sist æ brukte benga.
Oljen kan du også bruke som den er i falser og hjulbuer, men vent til bilen er lakkert før man behandler
plasser som vanlig billakk kommer  for og unngå koking.

Jeg har egentlig tenkt å lakkere hele bilen i benga jeg......
Det er som poengtert slettes ikke tenkt å være en utstillingsbil, benga er lett å reparere, lett å få tak i, og med bra grunnarbeid blir den fin nok også.
Trenger bare ekstra lang tid å tørke, men jeg tror jeg får tilgang til en lakkboks for formålet.

Nå er det på høy tid med litt oppdatering, så dere ikke trur at jeg eller prosjektet er avgått..


Her står bilen på 4 hjul for første gang! Nye dørstokka har den også fått i mellomtida..


Og hjula peker riktig vei! Spacere er bestilt, snart blir det førte montering av Revolution 16", det trur blir litt porr....


Og "rotlæsten" er ganske fornøyd med sitasjonen.
Nå skal det og MÅ det ryddes i bua!

Ser bra ut det der. Du har vel bilder av bilen før du startet med ombyggingen. Det kunne vært gøy.

Håkonkjihl skrev:Ser bra ut det der. Du har vel bilder av bilen før du startet med ombyggingen. Det kunne vært gøy.

Njaaa, det er dårlig med slikt egentlig. Første bildene jeg har er fra når jeg kler av bakskjerm for noen kilo sparkel.
Mulig Rune har noen gamle bilder, men neppe spesielt elektroniske...

nice

Nå bygges det ny front, dvs original front som modifiseres for en betydelig større radiator mm...



For å få til dette uten at radiatoren kommer i konflikt med panseret må nedre rørstuss samt tappepluggen inn gjennom tverrbjelken


På innsiden blir det da ca slik


Synes dette ser fornuftig ut jeg, får utnytta hele overflata på radiatoren.


Og forfra ble det relativt tøft Laughing At det står M på den er jo helt tilfeldig....

Er radiator bestillt på mål? Passer fint dær

Nei, det er en radiator til Supra turbo 86-89, og det er fronten som tilpasses. Hadde målene på forhånd så jeg visste det var en sjangs...hehe!

Har gjort litt mer på innfestinga av frontstykket.


Forsterkning på innerskjerm og hull for fester i tverrbjelken


Fronten etter siste runde i strip-all badet. Tilsvarende hull her, med forsterkning på innsida, og festeører mot tverrbjelken.
Bortimot 30 skruer av type M6 som blir å holde den på plass, detter ikke av..
Spørs om jeg ikke skal kutte vekk det på sidene av radiatoråpningen og sette på flat plate i stedet...

Så har jeg begynt å pusle med buret...


Det er noe eget med et bur i vindusåpninga på en 2d HT...


Har fått tilpassa hovedbøylen og satt på festeører mot originale sikkerhetbeltefestene (faktisk original med UNF-gjenger....første jeg har sett på en tysker-taunus...) og punkta på festeplatene for syns skyld.

Blir det de originale stabstag festene med originalt stabstag? Det tykkeste staget så klart.

Nix, det er et Capri 2,8i stabstag (24mm), med 3-punkts fester i heimesnikra braketter. Må fore ned på vangen noe det samme som de originale klossene, men lengre klosser.

Har du strip-all bad så du får ned hele frontstykket i?

osi turbo may skrev:Har du strip-all bad så du får ned hele frontstykket i?

Ja det går akkurat. Gammel fyringsoljetank.

Suverent det
Har løst og lage til et bad, men har ikke plass i garasjen.
Skulle ha tatt bakkant av et koffertlokk og nerkant av to dører.
Virkelig bra greier strip-all

osi turbo may skrev:Suverent det
Har løst og lage til et bad, men har ikke plass i garasjen.
Skulle ha tatt bakkant av et koffertlokk og nerkant av to dører.
Virkelig bra greier strip-all

Skal du ta slikt er det relativt enkelt, men du må av med alt stæsj på dørene (det er sterke saker) og da hadde jeg tatt hele døra.
Er du i beita får du ta en tur til Sørreisa...men det må minst ha et par dager, original lakk er djævelsk seig...