Ombygging av 1966 modell 20m Hardtop

Ja, skjønner det er bare å glede seg...

Fred-Gaute skrev:Ja, skjønner det er bare å glede seg...

Her følger vi spent med , kom gjerne med bilder av forskjellige tester. Og kanskje det skulle vært laget en egen tråd på hvordan dette skulle gjøres når den optimale løsning er funnet.

Håkonkjihl skrev:

Fred-Gaute skrev:Ja, skjønner det er bare å glede seg...

Her følger vi spent med , kom gjerne med bilder av forskjellige tester. Og kanskje det skulle vært laget en egen tråd på hvordan dette skulle gjøres når den optimale løsning er funnet.

Tja, den nedre gikk egentlig greit på, smurte godt og bretta ut den delen av pakninga som lista skal bak, og trykka den inn samtidig som jeg løfta pakninga over lista på plass..

Men disse på sidene, hvordan i H....te skal man få på dem?
Fliken som skal rundt A-stolpen kommer skikkelig i veien om man skal få metall-fliken på lista i sporet på pakninga.
Må fliken på lista (den som skal nedi pakninga) bøyes ut i tilnærmet 45 grader ved innpressing, og så presser man den tilbake når fliken rundt A-stolpen skal på??

Fant dessuten ut at dynamoen trolig er fitten drage.... men jeg skal måle litt mer først, kan være noe ledningstull..

Tok noen bilder i dag, i et sjeldent gløtt av sol.



høyre framskjerm skal litt mer bakover i toppen



Og førerdøra skal litt opp i fremkant.



Men jeg synes stuket er der...

Fred-Gaute skrev:Tok noen bilder i dag, i et sjeldent gløtt av sol.



høyre framskjerm skal litt mer bakover i toppen



Og førerdøra skal litt opp i fremkant.



Men jeg synes stuket er der...

Vart en flott bil , står respekt av den jobben du har gjort

Vart en flott bil  , står respekt av den jobben du har gjort [/quote]

Takk takk, gjenstår bare å få den til å virke skikkelig.

Eureka!
No trur eg pinadø eg har klart å få skikk på motorgangen og!
Men eg må ha tak i en ny dynamo.

Kort oppdatering.

Har endelig fått skikk på motorstyringa.
Det var en kombinasjon av def luftmassemåler og falskluft. Nå virker den å gå relativt ordentlig. 
Men en konsekvens av å få en motor som virker er at jeg finner ut at clutchen trolig er for svak. Det er en stage 1 som skal klare 250 hk...
Slurer når det dras skikkelig på. Kan være at det er litt oljelekkasje bak på veiva, men tviler på at det er årsaken. Uansett så skal girkassa ned, så får vi se.
Blir trolig en Stage 3 clutch som håndterer over 300hk neste gang..

Ny dynamo er kommet, men den får vente til alt det andre på motor/clutch er gjort.

Samtidig har jeg fått kjørt såpass med den at jeg har funnet noen ting som må justeres litt på.... Må modifisere på traversen fordi det ble for trangt mellom den og bunnpanna, og jeg ser behov for å få motoren noen millimeter frem i tillegg. Jeg sitter også med en lei følelse at coiloverne bak ikke holder kvaliteten, og jeg må bytte de ut i noe bedre.

Godt at du begynner og få kontroll på motor
Hvor mye skal motor/gir være gått. Clutch utslitt kansje?
Burde vel sånn normalt holde med stage 1 clutch. Hadde vel vært en fordel om du kunne brukt samme type. Viss du må gå til en stage 3 blir den mere ubehagelig og mere av/på. Du har vel ikke tengt og bruke bilen til banekjøring?
Hvilken type coilover har du brukt? Er fjærer for slappe eller er det demperfungsjonen som ikke er bra?
Uansett hva så e du kommen langt på vei nå og nermer Sæ et ferdig resultat

Clutchen er ny. Det leveres ikke manuell kasse til disse motorene...hehe. Modifisert som alt annet.
Neppe utløserlageret som ikke slipper opp nok heller siden clutchen tar veldig langt inne. Motoren er rulla 300 000..
Kan bli litt mer kontant med stage 3 (sinter) med piff paff, det er ingen kosebil
Bane, tja men da bare for morroa.
Coiloverne kom med settet jeg bygde bakstillinga av, noe umerka amerikansk skit... fjærene er stramme, men dempinga er så som så og jeg synes ikke øvre fjærtallerken er noe å skryte av heller. Har nettopp sendt de jeg kjøpte dette av en mail, der jeg ber om spesifikasjon på oppgraderingsdemperne. Tror det er disse, men må vite at de faktisk passer.
https://www.ridetech.com/product/64-66-mustang-airbar-coil-over-system-single-adjustable

Da er clutchskifte gjort.
Dæven det var trangt å få ned den girkassa... (den stod på motoren da den ble montert..)

ganske rent og greit i clutch-huset


clutchen ser helt fin ut den, bare for svak tenker jeg..


bytta tettering på veiva i samme slengen, den var ikke helt tett den gamle, etter 300 000 km...


Ny grøvre redskap montert.


Denne typen disk, bør klore seg fast..


modifiseringa på traversen, slik at det faktisk ble klaring mellom motor og bjelken.



Nå gjenstår det å få inn girkassa igjen, gruer meg..

Dette blir nok bra

Håper jo det. Flere oppgraderinger i en smekk. Blir ny tettering bak på kassa også, var lekk.. gammelt japansk rask

Da er dynamo inne, og vips 14 volt.
Kassa er også kommet på plass, og det var ikke enkelt...
Det som er mindre cool, er at den nye clutchen ikke vil frikoble.
Prøver først med clutchcylinder med større volum. Om ikke det holder sliter jeg litt. Da må jeg kanskje shimse utløsercylinderen/lageret nærmere clutchen. Pokkers vanskelig å vite hva som er årsaken når jeg ikke kan se inn i clutch-huset. kan hende det blir laget et "observasjonslokk"

https://www.youtube.com/watch?v=efGB-j48xFQ

Litt morro, mtp at denne maskina er rimelig balansert. Håper jeg får ut potensialet av den i P5'en også.

Fred-Gaute skrev:https://www.youtube.com/watch?v=efGB-j48xFQ

Litt morro, mtp at denne maskina er rimelig balansert. Håper jeg får ut potensialet av den i P5'en også.

Han hadde ikke lagt pengene i mobil med god oppløsning ihvertfall

Håkonkjihl skrev:

Fred-Gaute skrev:https://www.youtube.com/watch?v=efGB-j48xFQ

Litt morro, mtp at denne maskina er rimelig balansert. Håper jeg får ut potensialet av den i P5'en også.

Han hadde ikke lagt pengene i mobil med god oppløsning ihvertfall

Det hadde ikke eg heller om det ikke var fordi en kar sa jeg måtte gå for en Huawei.
Han her har heller putta penga i motor.

Fred-Gaute skrev:Da er dynamo inne, og vips 14 volt.
Kassa er også kommet på plass, og det var ikke enkelt...
Det som er mindre cool, er at den nye clutchen ikke vil frikoble.
Prøver først med clutchcylinder med større volum. Om ikke det holder sliter jeg litt. Da må jeg kanskje shimse utløsercylinderen/lageret nærmere clutchen. Pokkers vanskelig å vite hva som er årsaken når jeg ikke kan se inn i clutch-huset. kan hende det blir laget et "observasjonslokk"

Oppdatering.

Det er mekanismen mellom pedal og clutchsylinder som ble for svak etter clutchskifte. Nå jobber jeg med en helt annen variant, som ikke vil svikte og gi bedret utveksling/mindre pedaltrykk. Men det er rimelig trangt og litt komplisert..
Men nå virker det som jeg har en løsning som er solid og pedalen er passelig tung, og ikke minst clutchen virker igjen!
Monteres før påskeferien. Bilder kommer.

Sånn, nå kan dere gruble litt på puslespillet...

Ser greit ut det dær

Fikk lufta den i dag. Men snøvær tillot ingen runde på veien, kun frisk luft og varmkjøring.
Må begynne å få sving på div elektrisk...

Nå ser jeg det er så lenge siden jeg har oppdatert, at jeg snart detter ut av lista!!!
Ikke bra!

Skal legge inn noen bilder av innredning etc. Driver og rydder verkstedet, og det er en stor operasjon det... herregud for en mengde ting...

Stemningsbilde!



I dag var første fine dagen på ukesvis, og jeg fikk skikk på vindusviskere og vifta. Bedre og bedre.
Gammel 240 traveren ved siden av.

Et ordentlig fagidiotspørsmål...
Eg har et ratt i bilen som står på ei aksling med splines. Rattet har også splines.
Så har eg et ratt som har akkutat samme diameter på hullet til akslinga, men IKKE splines. Det er kilespor i stedet.
Er det et P3 ratt??